Photo: ©JarodMHamilton x.com
В Съединените щати за пръв път се издигна във въздуха свръхзвуковият самолет X-59. Ключовата му характеристика, в сравнение с всички други свръхзвукови самолети, е липсата на звуков удар при полет със свръхзвукова скорост.
Военният портал Defense Express отбелязва, че Lockheed Martin обяви първия полет на своя експериментален свръхзвуков самолет X-59, който продължи повече от час. Той излита от 42-ри завод на ВВС в Палмдейл, Калифорния, и каца в Центъра за летателни изследвания „Армстронг“ на НАСА в Едуардс, Калифорния.
Отбелязва се, че разработването на X-59 е започнато още през 2016 година. Той е предназначен да революционизира пътническата авиация. Ключовата характеристика на самолета, в сравнение с всички други свръхзвукови самолети, е липсата на звуков удар при полет със свръхзвукова скорост.
Експертите обясняват, че звукът от полета на самолета се разпространява във всички посоки, включително напред. Когато самолетът превиши скоростта на звука, звуковите вълни започват да се натрупват в една, масивна вълна, наподобяваща взрив. Този ефект се нарича „Конус на Мах“.
„Новият самолет X-59 има особена конструкция, благодарение на която вместо една голяма вълна възникват многожество малки и при прелитане на самолета на земята, това се усеща не като мощен взрив, а по-скоро като продължителен тласък“, отбелязват аналитиците.
Един от елементите на конструкцията, който прави това възможно, е изключително дългата и заострена носова част на самолета, дълга приблизително 14 метра, с което общата му дължина достига над 30 метра.
Поради дължината и ъгъла на наклона, на конструкторите дори се налага дори да премахнат стъклото в предната част на пилотската кабина, заменяйки го с камера. Този самолет се задвижва от реактивен двигател General Electric F414, който е инсталиран например на военните самолети JAS 39E/F Gripen или F/A-18E/F Super Hornet.
Същевременно изданието отбелязва, че X-59 е експериментален самолет, който няма да влезе в серийно производство. Lockheed Martin прави разработката специално за НАСА, която планира да го използва за тестове, събиране на информация за конструкцията и т.н.
След това НАСА възнамерява да проведе серия от свръхзвукови полети над градове в САЩ и да събере обратна връзка от местните жители за това дали са чули нещо и дали то ги е подразнило.
„Работата се състои в това, че свръхзвуковите полети над сушата са забранени, защото звуковият удар, надвишаващ 110 децибела, не само пречи на хората, но може и сериозно да ги травмира, изплаши или дори да счупи прозорци. Благодарение на новата конструкция тази звукова вълна би трябвало да намалее приблизително до 75 децибела“, обяснява изданието.
След проучването си НАСА ще представи материалите на Международната организация за гражданска авиация (ICAO), която се очаква да преразгледа ограниченията за свръхзвукови полети над сушата, което ще проправи пътя за новото поколение пътнически свръхзвукови самолети.
Това обаче няма да се случи до 2030 година, тъй като тогава ще се се състои заседанието на Комитета по опазване на околната среда от авиацията (CAEP). В момента се провеждат тестови полети с ниска скорост и голяма надморска височина за проверка на конструкцията.
