Boeing 747, несомненно, — самый известный реактивный самолет в истории. Первый «горбатый» Boeing поднялся в небо более пятидесяти лет назад. На тот момент это был самый большой коммерческий авиалайнер в мире.
Премьерный полет Боинга 747 состоялся в 1969 году. Ныне несуществующая авиакомпания PanAm получила революционный авиалайнер, который мог перевозить пассажиров больше и дальше, чем когда-либо прежде.
Это позволило трансмагистральным компаниям отказаться от так называемых «маршрутов кенгуру», состоящих из множества остановок между континентами. Так, на пути из Австралии в Лондон осталась всего одна промежуточная посадка в середине путешествия.
Характерный «горбатый» силуэт 747-го и сегодня можно увидеть в аэропортах по всему миру, но все чаще — на дальних стоянках, с полуразобранными двигателями или вовсе без них. Многие крупнейшие авиакомпании мира полностью прекратили использование 747-х, и сотни самолетов пылятся в забытых аэропортах или съедаются заживо из-за их комплектующих.
Легендарный Джамбо в течение нескольких месяцев уйдет на пенсию — глобальный грузовой перевозчик Atlas Air получит последний заводской Boeing 747 к декабрю. На этом эпоха «Королевы небес», которая совершила свой первый полет в 1969 году и находилась в непрерывном производстве в той или иной модификации более полувека, подойдет к концу.
747-е ранее были основными самолетами авиапарка многих компаний. Но пришло время, и меньшие по размеру, более экономичные и дешевые в эксплуатации лайнеры стали нормой.
А380, самый большой из когда-либо построенных самолетов, был создан для того, чтобы конкурировать с 747-м. Всего концерн Airbus произвел более 250 Superjumbo, но и он опоздал. К моменту ввода в эксплуатацию А380 авиакомпании все чаще отдавали предпочтение лайнерам с двумя двигателями вместо стандартных четырех.
Boeing ожидал продать 300 самолетов 747–8 — модификация, появившаяся в середине 2000-х годов, но продал только около 150. Нужно отметить, что в XXI веке все больше пассажирских авиакомпаний отдают предпочтение гигантским реактивным самолетам Airbus, а не Boeing.
А вот грузовые перевозчики выбирают 747–8 — большинство последних «горбатых» Боингов приобрели именно они. Минимальный срок их службы составляет 20 лет, а это означает, что самолет будет эксплуатироваться в течение десятилетий.
Сегодня лишь немногие «избранные» все еще летают на них: Asiana, Air China, Lufthansa и Korean Air — всего четыре. То есть еще реально сесть на Boeing 747 и с комфортом долететь до Пекина, Шанхая, Франкфурта или Сеула.
Источник: turizm.ru
